Rubrika: Auto

Dlouho neexistoval jiný typ auta, který byste si švédskou značkou spojili přirozeněji. A u nás se švédským kombíkům dál prodejně daří velmi slušně, v celoevropském a celosvětovém měřítku je to ale stále větší bída. Současná kombi značky tak budou těmi posledními, která se dostanou do výroby, V90 už to má za sebou. (Petr Prokopec)

Je pravdou, že prodeje elektrických aut letos v Evropě rostou, ale kdo je vlastně kupuje? I ze skladby nejžádanějších modelů se nezdá, že by se kterýkoli z nich zvládal prosadit u širšího publika. Teď už to pořádně neplatí ani o Teslách. (Petr Miler)

Dnes působí až surreálně, že se prodejci v souvislosti s tímto autem ještě před začátkem prodejů těšili na žně a ceny šponovali vzhůru. Nakonec ale od prvního dne skutečných prodejů museli přistoupit k nemalým slevám. S těmi nyní přišla i sama automobilka, ale co to změní? (Petr Prokopec)

Popravdě řečeno se divíme, že se rovnou nevydali za tuto metu, postarali by se o zajímavější titulky. Tak či onak nejde o vůz, který by dokázal víc, než se na vysokou rychlost rozjet, na její udržování nemá energii. (Petr Prokopec)

Nic neříká o mizerném odbytu Tesly víc než její schopnost dodat vám prakticky okamžitě cokoli, co si zamanete. Ani čerstvě faceliftované vrcholné provedení Modelu Y není výjimkou, na své možnosti vlastně ani není drahé. (Petr Prokopec)

Nic proti kreativitě, ale upřímně – k čemu by takto koncipované auto bylo? Pick-upy jsou dnes docela v kurzu, to ano, ale ne v Evropě. Ty elektrické pak zachází na úbytě a tento by stěží dostal jiný pohon. (Petr Prokopec)

Negativní dění okolo elektrických aut začínají obklopovat stále vznosnější fráze jako „termální událost” nebo „uzpůsobení výroby poptávce”. S tou druhou nyní přišel koncern vyrábějící nesmysly jako elektrický Hummer. (Petr Prokopec)

Těžko říci, čemu se smát víc. Zda těm, kteří převlékli kabát během pár měsíců a najednou se tváří jako příznivci volného trhu a technologické otevřenosti, nebo těm, kteří i za této situace říkají: „Pane profesore, za minutu bude zvonit.” (Petr Miler)

Otázkou nyní je, kdo brzy bude elektrická auta přes moře a oceány převážet, neboť seznam společností, které to odmítají, je stále delší. Nula možností výrobcům jistě nezůstane, i tak je to pro elektromobily další překážka – menší nabídka znamená vyšší transportní náklady, to se nehodí. (Petr Miler)

Někteří akcionáři firmy jsou dlouhodobě nespokojeni s jeho dvojí rolí. A zdá se, že se nyní na jejich stranu přidaly i rodiny Porsche a Piëchů, kteří automobilku fakticky ovládají. Oliver Blume by si tak měl uklidit na stole, jakkoli jeho druhá teplá kancelář mu zatím podle všeho zbude. (Petr Miler)

A nikdo nám nebude namlouvat, že je to náhoda, však jde o vůz značky, která na kopírování Mercedesů doslova vyrostla. Proč s tím tedy Němci nezatočili a nezatočí? Svého času si netroufli nebo jim to přišlo zbytečné, dnes by šli proti největšímu vlastnímu akcionáři. (Petr Prokopec)

A řeč není jenom o éře existence tohoto auta či automobilky, která jej s ním spojená, ale celého automobilismu, který na nápadech Godzilly roky stavěl. Byla tak pokroková, že 18 let po svém zrodu měla co říct, teď už se za ní ale nadobro zavřela voda. (Petr Prokopec)

Pokud se někoho za těchto okolností zmocňuje optimismus, docela by nás zajímalo, z čeho pramení. Tzv. deindustrializace je u našich západních sousedů zjevně v plném proudu a nedá se to zastřít. (Petr Prokopec)