Rubrika: Auto

Na dnešní dobu je to parádní auto, vlastně už výchozí provedení jím je. U nové ostré verze Mnichov navýšil výkon o dalších 50 koní, srazil hmotnost o 45 kilo a vylepšil i přítlak. To v Zeleném pekle znamená 13 sekund k dobru, což je skvělé, automobilka to ale mohla prezentovat trochu jinak. (Petr Prokopec)

Nejsme zrovna příznivci tohoto způsobu „vývoje” nových modelů a doposud takto vzniklá Mitsubishi nás úplně nepřiměla názor na věc změnit. Nový Grandis ale ukazuje, že stačí sáhnout na pár významných vzhledových prvků a všimnout si podobnosti rázem není snadné. (Petr Prokopec)

Ferrari, jsi to ty? Italská automobilka proslulá svou arogancí a pohrdavým jednáním se sebevíc váženými klienty nejenže kladně zareagovala na kritiku zákazníků a nesmyslně řešený volant nahradila jiným. Dokonce lidi motivuje k tomu, aby si lepší alternativu dali do starších aut. (Petr Prokopec)

Recept na prodejní hit mezi auty je dnes kouzelně primitivní – vraťte zpátky čas a nabídněte pár let starý vůz jako novinku. Tohle asi málokdo udělá, končící provedení generačně starších vozů se ale právě do takové pozice dostávají. A CLA 45 od AMG není výjimkou. (Petr Prokopec)

Je to nepochybně kontroverzní událost následovaná snad ještě kontroverznějším vyjádřením, faktem ale je, že je médii poněkud zveličována. Taková věc se dříve nebo později stane každému autu, zde k ní navíc spíš než co jiného vedla souhra nepříznivých okolností. (Petr Prokopec)

Italové jsou mistři prazvláštních modernizací a touto to opět dokládají. Nejenže vzhledu „pomohli” k tuctovosti, také jméno auta ztratilo grády. Aspoň technika zůstává při starém a něco se dokonce změnilo i k lepšímu. (Petr Prokopec)

Je to pozoruhodný stav věcí, který nakonec ukazuje, jak stále více roztříštěným se současný automobilový svět stává. A platí to nakonec i v případě postoje automobilky k elektrickým vozům, které Koenigsegg po několika pokusech pro tuto chvíli zcela odmítá. (Petr Miler)

Britský automobilový průmysl se hroutí a tohle pro něj může být další těžká rána. Možná spíš symbolická než faktická, pokud by se ale v ostrovním království neudržela ani výroba tak úzkoprofilové značky, jako je Lotus, jaká by tam ještě měla zůstat? (Petr Prokopec)

Je to zas jednou ukázka toho, jak moc dokážou čínské automobilky nabídnout v balení opravdu velkého auta za malé peníze. Aspirace na konkurenta Audi A8 není nemístná, cena přesto sotva odpovídá tuctovým malým škodovkám. (Petr Prokopec)

Je to jen z jedna z mnoha částí vozu, které se starají o jeho výsledné vlastnosti a charakter, přesto existují motory, které vstoupily do dějin jako v obou ohledech určující elementy. Legendární 2JZ patří mezi ně, G20E má hrát na podobnou strunu. (Petr Prokopec)

Data o prodejích některých čínských automobilek jsou ohromující, korespondují ale s realitou? Pokud máme věřit šéfovi jednoho z tamních velkých výrobců, pak ani moc ne. Číňani mají používat praktiky, které kdysi nebyly cizí ani evropským výrobcům a čísla uměle nafukují. (Petr Prokopec)

Tahle auta už se stihla „spustit” i do nižších sfér trhu, vyloženě levná ale nikdy nebyla. Novinka Lady to mění. Jde na to sice opačnou cestou než snad všichni konkurenti, při její ceně to ale asi bude potenciálním kupcům tak nějak jedno. (Petr Prokopec)

Čistě pocitově z dění okolo nás nejspíš nezískáte pocit, že by si čínská auta začínala podmaňovat Evropu, při pohledu na data je ale zjevné, že se to děje. A to sem zatím dorazila hrstka značek s hrstkou modelů. (Petr Miler)

Bývalo to hájemství zejména evropských automobilek, ve kterém jen tu a tam vystrčili růžky Američané nebo Korejci. Číňané se ale teď nechtějí jen blýsknout, touží po absolutním rekordu s relativně normálním vozem. Už teď existují jen tři auta, která jsou rychlejší. (Petr Prokopec)