Rubrika: Auto

Naprostá většina i mnohem slabších nových aut spojuje jakkoli vyšší výkon automaticky se samočinnou převodovkou, tohle je výjimka. Máme ale obavu, že už je tou poslední na světě. A i za ní se jednoho dne zavře voda. (Petr Prokopec)

Tohle není restomod, je to nová výroba něčeho, o čem jsme si mysleli, že se na silnici už nikdy nevrátí. Teď je to zpátky v opravdu úchvatné formě, problém je jen jeden. Stroj s parametry supersportu také jako supersport stojí. (Petr Prokopec)

No podívejte se na ně, při troše představivosti s nimi budete vypadat, jako že vlastníte skutečný McLaren P1. Fakt, že ho vlastnit nebudete, vás ale nejspíš bude mrzet míň než to, že ani na tu mizernou karosařinu nejspíš nemáte. (Petr Prokopec)

Sahat na sériový stav tohoto auta je podle mnohých svatokrádež. Jak se ale ukazuje, když s ním ti správní lidé udělají ty správné věci, je výsledkem ještě víc žádoucí stroj. Jeho cena v aukci teď může snadno pokořit i 100milionovou hranici. (Petr Prokopec)

Přemalovat ve Photoshopu může kdekdo kdeco, bez zkušeností s vývojem skutečných aut ale stěží zohlední technické limity, který musí každý design respektovat. Davis Yongwon Lee je zná, přesto dokazuje, že není vůbec těžké udělat ze zpackaného AMG docela hezké auto. (Petr Prokopec)

Našlo by se dost věcí, které nám tak úplně nesedí, od laciných log a designu zádě přes přemíru displejů v interiéru až po dostupnost atraktivní techniky jen pro některé trhy. S ohledem na současný stav evropského automobilismu i samotného Audi je ale nová Q7 asi maximum možného. (Petr Prokopec)

Samotný nový rekord by byl hodný pozornosti, když jej ale stanovíte ve snaze dostat se co nejrychleji na nejnoblesnější velkou cenu Formule 1 sezóny, je to ještě trochu jiný způsob ukazování svalů. Bombardier se o něj postaral se svým novým Globalem 8000. (Petr Prokopec)

Auto s výkonem tisíc nebo dva tisíce koní je jistě zajímavá věc. Tato jízda člověka zvyklého trápit i podobné stroje ale připomíná, že zábavu za volantem negeneruje ani tak výkon, ale spíš celková schopnost auta ostré jízdě sekundovat. To Mazda MX-5 umí na jedničku. (Petr Prokopec)

Tohle avízo působí velmi pozitivně, jako symbol návratu ke kořenům a projev úcty k tradicím. Subaru jako tato jsme milovali a vlastně pořád milujeme, v Evropě se ale už značka soustředí na jiné zákazníky než dřív. (Petr Prokopec)

Je třeba říci, že tohle auto nevypadá nezajímavě a k dispozici bude hned ve dvou provedeních lišících se primárně svou délkou. Navzdory jeho oficiálnímu označení nejde tak úplně o nové a už vůbec ne ruské auto, oněm Mercedesům se ale v mnohém dokáže rovnat za méně než polovinu peněz. (Petr Prokopec)

Na první pohled mu nic nechybí. Neotřelý vzhled kombinuje s extrémním výkonem a velmi přijatelnou hmotností, také další parametry mají úroveň. Na druhý pohled je ale třeba se ptát, zda je to všechno vůbec pravda. A na ten třetí: Kde chtějí autoři najít 99 kupců takového auta za víc než 50 milionů korun? (Petr Prokopec)

Tohle a televize? Ve světě Bugatti věci vypadají „jinak” a televize zjevně není výjimkou. Také ovšem „jinak” stojí. A to si pište, že na ni nemáte, tedy pokud vám v garáži nestojí auto od Bugatti či něco velmi podobného. (Petr Prokopec)

Tohle už je kapitulace a projev totálního odtržení od reality. Obchodní a marketingový šéf firmy se s pomocí toho největšího a nejprázdnějšího klišé o koních pokouší tvrdit, že VW to s elektrickými auty nevzdá, ať už budou nařízena nebo ne. (Petr Miler)

Víte, jak je to s tím bičem a exkrementy, tady se zdá být situace velmi podobná. Naopak pokusy amatérských designérů ukazují, že lépe působící auto by nakreslil skoro každý, tak moc ho Ferrari zmastilo. (Petr Prokopec)

Je to pastva pro oči na hranici kýče, ale za nás pořád pastva, kterou umocňuje to, že příchodu sériového provedení po tak dlouhém čekání už každý nevěřil. Nakonec se ale trpělivost 72 šťastlivcům vyplatila, sportovní cesťák P72 je šperkem na čtyřech kolech. (Petr Prokopec)