Rubrika: Auto

A pak se divte, že německé automobilky zachází na úbytě. Tohle je téměř dokonalá obdoba Porsche, která zachází tak daleko, že je k mání dokonce i jako kombík. Ten páruje až 590 koní s maximálně 1694litrovým zavazadelníkem, co víc si za danou cenu přát? (Petr Prokopec)

Jestli to Francouzi s touto stylizací nepřehání, posuďte sami, nám se ale jejich novinka docela líbí. Stejně jako se nám líbí idea návratu k velkým kombíkům. Jestli ale bude přenesena i do sériové výroby, je v tuto chvíli otázkou. (Petr Prokopec)

Pro automobilku je to kritický problém, neboť zrovna teď by mělo jít o její největší odbytiště na celém světě. Ale neprodává tam ani auto, ani ťuk, prostě vůbec nic. A dealeři už se i přestávají pokoušet to změnit. (Petr Miler)

Pokud vám po přečtení tohoto článku začnou po tvářích stékat slzy smutku a zoufalství, neříkejte, že jsme vás nevarovali. U nás Hyundai zájemcům o dostupné sportovní modely nemá vůbec co nabídnout, jinde se snaží tak moc, že prodává i tohle. (Petr Prokopec)

Tak pragmatický postoj jsme z takového místa nečekali, ale díky bohu za něj. Šéf F1 říká, že politický tlak na elektrifikaci všech aut bez rozdílu je nerealistický požadavek, který automobilový průmysl nesmyslně dostal do problémů, jež se teď stejně nesmyslně přenáší i do Formule 1. (Petr Miler)

Když Mercedes prodával model 190, tedy předchůdce třídy C s kódovým označením W201, který byl ve výrobě až do roku 1993, vážil tento vůz v základu 1 080 kg. Tak že by nové Céčko bylo o půlku těžší? Ne? Tak dvakrát těžší? Také ne? No, bohužel opravdu ani zdaleka ne. (Petr Miler)

Tento krok jen ukazuje, jak rychle a mohutně se situace na tomto poli mění. Zatímco ještě v roce 2021 koncern GM plánoval, že brzy bude prodávat jen elektrické modely, v tuto chvíli rozhodl o tom, že bude nabízet podstatě jen ty spalovací. Peníze na hlouposti došly. (Petr Prokopec)

Že tento impuls přijde, bylo jasné, že ho ale Mnichov bude následovat jen v Číně a jinde dál bude tlačit to, co po něm nikdo nechtěl a zcela se vymyká zdravému rozumu, nás ale popravdě řečeno nenapadlo. (Petr Prokopec)

Tento snímek se vrátí do roku 1991, aby ukázal první krůčky sedminásobného mistra světa Formule 1 na cestě k nehynoucí slávě. Protože ale jeho tvůrci měli rozpočet nižší, než je cena základní Škody Fabia, museli být hodně vynalézaví. (Petr Prokopec)

Všichni víme, že kupovat obzvlášť podezřele levné ojeté auto bez jeho proklepnutí je riskantní, cena tu ale byla tak nízká, že si Tyler Hoover prostě nemohl pomoci. Až pozdě zjistil, co za ní ve skutečnosti stojí. (Petr Prokopec)

Uvážíme-li klíčové parametry vozu a cenovou politiku Fordu z posledních let, je docela s podivem, kolik modrý ovál za tohle auto chce. Je to tak málo, že před jeho americkými showroomy mohou začít tvořit fronty až do Evropy. (Petr Prokopec)

Ferrari nejprve naznačovalo, že tohle auto bude jen pro jím vyvolené, nyní se ale zdá, že se vydalo jinou cestou. Bude tak drahé, že se vyvolení vyvolenými stanou sami. A budou mít pocit, že mají něco opravdu extra. (Petr Prokopec)

Mohutný úpadek kdysi největší světové automobilky v posledních letech vstoupí do dějin jako příběh jedné obrovské manažerské impotence. Jeho další kapitoly si firma dál píše sama, jisté je v tuto chvíli jen jedno – na dno stále nenarazila. (Petr Miler)

Už jsme viděli problematičtější nové Mercedesy, to ano, utěšovat se jen tím ale prostě nejde. U třícípé hvězdy jako by v posledních letech dělali všechno tak, aby odehnali i toho posledního věrného zákazníka. Nová třída C jen s elektrickým pohonem je toho smutným důkazem. (Petr Prokopec)

Firma chtěla tohle auto prodávat o statisících za rok, reálně musí být ráda za míň než desetinu tohoto čísla. Je aspoň to skutečné? Technicky vzato ano, za obraz reálného zájmu to ale označit nejde, pokud se začneme přehrabovat v detailech. (Petr Prokopec)