Rubrika: Auto

Však kdo by ho nechtěl, že? Poslední stroj značky s dnes už ikonickým „piëchovským” turbomotorem původně ani neměl vzniknout, nakonec byl nabídnut hrstce vyvolených jako nejrychlejší roadster světa. Teď se mezi tuto automobilkou smetánku můžete dostat oklikou. (Petr Prokopec)

Tohle je zas jednou důrazné připomenutí rizik spojených s podobnými systémy. Jistě, i lidský řidič může selhat, ale způsobí problém související s jedním autem, ne s tolika naráz. A to samé platí o případné snaze podobné potíže způsobit záměrně. (Petr Prokopec)

Je to obecně relativně malý trh a malá část světa, pro značky jako Ferrari, Bentley či Rolls-Royce jde ale o jakýsi houbařův ráj. Z tamního bohatství mohutně profitují, jenže z Dubaje či okolí teď mají jiné starosti než rozšiřovat své prostopášné sbírky. (Petr Prokopec)

Auto působí dojmem, že Číňané vzali další slavný „západní” vůz a zkopírovali ho, přičemž v tomto případě jim ani nevadilo, že už se dávno nevyrábí. Realita je ale nakonec trochu jiná, byť výsledek je podobný. (Petr Prokopec)

Ani Mnichov se nechová racionálně, když cpe do popředí elektrické verze svých novinek, které prodává v násobně menších číslech než ty spalovací. Aspoň nám ale necpe jedno řešení, což bude platit i v případě nové řady 3. Debut spalovacího provedení byl už potvrzen, takto zní. (Petr Prokopec)

Dorazil teprve před 10 roky, takže opravdu nejde o staré auto. Hned úvodní zájem o něj byl enormní, nemalá ale byla i poruchovost raných kusů, která se postarala o jeho mizernou reputaci. Ta nyní vytváří prostor ke koupi lepších kusů s pozdějším datem výroby za zajímavé peníze, ty opravdu špičkové je ale nutné hledat. (Petr Prokopec)

Že si přišel na 295krát větší gáži než průměrný dělník překvapit nemusí, ale za co? Pokud Ford něco loni definovalo, bylo to rekordní počet svolávacích akcí a totální fiasko elektrických plánů. Dostat rekordní prémie za zvýšení kvality a zájmu o bateriový pohon tak nutně zní jako vtip. (Petr Prokopec)

Okamžité zákazy řízení, bodový systém ani vysoké pokuty na některé nezabírají, tak co se vrátit ještě víc do středověku? Krom „papírů” budou řidiči moci nově za překročení nejvyšší povolené rychlosti přijít také o spodní prádlo. A pak bez něj budou muset stát u silnice. (Petr Miler)

Bugatti známe prakticky jen jako dvoumístná kupé, v dobách nejambicióznějšího pokusu o návrat značky na výsluní byl ale dokončen i čtyřdvéřový supersedan. Jeho sériovou výrobu zastavil až krach firmy, tři auta se přesto podařilo dokončit. Tohle je jedno z nich. (Petr Prokopec)

Tak trochu jsme doufali, že nedávný vývoj povede k tomu, že lepší alternativu dostane celý svět, ale přinejmenším v tomto případě a v této chvíli to tak nevypadá. A musíme si nad tím drbat hlavu. Opravdu si BMW myslí, že nesmyslná alternativa je něco, co zbytek světa ocení? (Petr Miler)

Slečna to jistě neměla v životě lehké, protože… Kdo to nakonec lehké má, že? Všechno je relativní, ať už je to jakékoli. Přesto vám nebudeme věřit ani sekundu, že dotyčné ani trochu nezávidíte. (Petr Prokopec)

Je třeba dokola opakovat, že elektromobily nepřichází dnes jako něco nového, opustily kdysi dominantní pozici na trhu kvůli tomu, co lepšího přišlo po nich. Zlomovým byl v tomto procesu vynález Charlese Ketteringa, některým autům přesto chyběl ještě těsně před příchodem nového milénia. (Petr Prokopec)

Ještě ani zdaleka neskončil, auto má za sebou jen 35 tisíc kilometrů. Přesto je jasné, jak moc slabým místem plug-in hybridní pohon tohoto vozu je. Ani snaha chválit jiné aspekty a zlehčovat jeho vysokou hmotnost, nestálý výkon nebo malý kufr realitu zastřít nedokáže. (Petr Prokopec)

Tím nechceme nijak shazovat jeho schopnosti, faktem ale je, že víc než co jiného dokázal být ve správný čas na správném místě. A dokonale se svézt na vlně iracionálního humbuku kolem budoucnosti, která nenastala. Přijít o pár let dřív nebo později, nebyl by tam, kde je. (Petr Prokopec)

Koncová hodnota těchto aut je zkrátka nula plus cena náhradních dílů, které z nich ještě půjde použít. To je nakonec obvyklé, problém je v tom, jak rychle se tomuto stavu přiblíží. „Normální” ojetina je po 10 letech perspektivním vozem, tady to neplatí ani zdaleka. (Petr Prokopec)