Rubrika: Auto

Mercedes si říká vynálezce automobilu, v posledních letech ale působí spíš jako král chaosu, bezradnosti a neschopnosti stabilního strategického rozhodování. Na soustavně měněném osudu třídy A je to vidět až smutně zřetelně. Aktuálně má žít dál, akorát prý nebude německá. (Petr Prokopec)

Když ukazatel rychlosti nějakého auta vrcholí hodnotou 80 km/h, něco už to znamená. A skutečně, tohle auto je až bolestivě pomalé. Tak pomalé, že to jeho výrobce považuje dokonce za věc k chlubení, neboť se ohání novým „rekordem” Zeleného pekla. (Petr Prokopec)

Je to výmluvný obraz současného stavu kdysi tak dobře fungující automobilky. V Evropě jej dokáže zastřít firemními, státními a dotovanými prodeji, v USA se nemůže chytnout téměř ničeho z toho. A najednou se slzou v oku vzpomíná i na chvíle, kdy showroomy zavírala kvůli covidu. (Petr Prokopec)

Píše se pořád začátek ledna a už tu máme kandidáta na jednu z nejnaivnějších automobilových novinek roku. Nedokážeme si představit víc než pár lidí, kteří by se tohle auto mohli při jeho ceně koupit. A to ani když se hodně snažíme. (Petr Prokopec)

Znovuzrozená značka má první fázi svého návratu za sebou, zatím ale nejde mluvit o bůhvíjakém úspěchu. Přesto ji neopouští snaha vrátit se na výsluní, napodruhé to ovšem zkusí s úplně jinými auty a také jiným logem. (Petr Prokopec)

Nevíme, jestli existuje něco, co by příznivce BMW mohlo přetvořit ve fanouška Mercedesu. Ale pokud ano, pak obrovský, až neuvěřitelný cenový rozdíl mezi dnes prodávanými exempláři někdejších soků od BMW M a Mercedesu AMG by mohl být tím faktorem. (Petr Miler)

Výrobce exkluzivních automobilů, jak si Alpina sama po dekády říkala, se dožil šedesátky a dál nic. Coby samostatný výrobce mizí z mapy, značka se nyní stává součástí BMW. A jsme zvědavi, co s ní provede. (Petr Prokopec)

Jistě nemůžete být úplně běžnými smrtelníky, abyste si tohle auto mohli dovolit, to vážně ne, ale jezdci Formule 1 také být nemusíte. Přesto můžete být snadno rychlejší než oni, a to právě díky tomuto hypersportu, na kterém Adrian Newey pracuje i po svém konci u Red Bullu. (Petr Prokopec)

Za léta, po která se pachtíme po automobilových „reliktech” všeho druhu, už jsme viděli leccos. Ale aby si cizinec za dob hluboké československé totality koupil docela obyčejnou škodovku, pak ji přes čtyři dekády pomalu jen garážoval a až teď ji prodával? To je vážně k nevíře. (Petr Miler)

Měl to být stroj, který po dekádách nezdarů začne psát historii elektrických aut zlatým písmem. A měl pro to mnohé předpoklady i podporu známých tváří. Ve skutečnosti ale sám píše jeden velký příběh skoro nekonečného nezdaru, který ani letoškem nekončí. (Petr Prokopec)

Donedávna nemyslitelné je v současné situaci koncernu VW i dceřiného Porsche najednou docela dobře možné. Už od loňska víme, že by Mate Rimac chtěl partnerství právě s Porsche ukončit ve snaze „osvobodit” Bugatti, nebylo ale jasné, kde by na to vzal peníze. Teď už se to ví. (Petr Prokopec)

Iluze, že Číňané začali zničehonic ctít cizí duševní vlastnictví a už si jdou svou vlastní cestou, zas jednou dostává na frak. V tomto případě se firma tváří, že s „kopírkou” Bugatti Chiron dala pokoj, od francouzské značky si ale ve skutečnosti „půjčila” něco lepšího. (Petr Prokopec)