Rubrika: Auto

„Vyznání, vyznanie, krásně zní, krásne znie,” si po vyslechnutí si jeho projevu asi notovat nebudete. Alespoň vyrovnat vizuální neatraktivitu auta jinými vjemy je ovšem zřejmě nemožné, a tak tuhle „melodii” možná i vezmete na milost, jakkoli moc automobilově nepůsobí. (Petr Miler)

Ještě před třemi roky se mluvilo o jejím urychleném odchodu do důchodu, to si ale v Mladé Boleslavi ještě mohli myslet, že na jejich elektromobily jsou lidé zvědaví ve velkém. Nejsou, a tak si podrží celou trojice nejmenších evropských modelů. Jenže v jaké formě? (Petr Prokopec)

Když přišlo na trh, nebyli jsme z něj zrovna na větvi, vývoj prakticky veškeré myslitelné konkurence z něj ale udělal poslední baštu řidičských aut tohoto ražení. Teď se ale i na ni vaří voda, ani nástupce BMW M3 G80 už nebude schopen uspokojovat některé řidičské choutky. (Petr Prokopec)

Tradiční britský výrobce lehkých sporťáčků v posledních letech sešel na scestí jako málokdo jiný, když zkusil ohromit svět těžkými crossovery. Nevedlo to k úspěchu a Lotus je dnes těžce nemocný. Nová Emira 420 Sport ale působí jako ta správná medicína. (Petr Prokopec)

Sedli byste do autobusu, který nikdo neřídí? Tedy nikdo živý? Ve Švédsku to udělali a tušíme, že toho dodnes litují. Hned první den služby tureckého autonomního autobusu skončil nehodou. (Petr Prokopec)

Automobilka dostala geniální nápad, když její šéf zjistil, že na trzích v EU zeje s prodejem Fabie od 420 tisíc Kč obrovská díra. To zeje, něco nám ale říká, že Škoda ji zaplácne trochu jinak, než bychom si přáli. (Petr Prokopec)

„Bugatti pro chudé” se mu neříká náhodou, přesto je to hyperbola, od skutečného 1500koňového Bugatti Chiron čekáme víc. Zjevně nemístně, ve sprintu proti vrcholné Corvette si v podstatě ani neškrtne. (Petr Miler)

Samotný vůz dnes i jako ojetina stojí extrémní peníze, a tak vás vyhlídky na jeho pořízení mohly minout i bez čehokoli dalšího, zrovna tento model ale bude časem jen levnější. Náhradní díly na něj ne. A právě jejich ceny zjevně učiní Purosangue rozumně neprovozovatelným i do budoucna. (Petr Miler)

Francouzi se nejprve tvářili, že koncept kombíku povede nanejvýš k novému velkému sedanu, „stěhováky” jsou ale zjevně znovu v kursu. Vřelé přijetí designově neotřelého auta je tak přimělo původní záměr přehodnotit vlastně tak, jak jsme sami předpokládali. (Petr Prokopec)

Čipovou krizi už jsme tu měli a olejovou krizi tu máme, teď se na nás možná blíží další, ta kolová. BMW došly některé velikosti disků kol pro část objednaných aut a způsobuje to nepříjemnosti, ze kterých automobilka očividně neumí elegantně vybruslit. (Petr Miler)

Koncern Stellantis cítí šanci ve vyprázdněném segmentu levných aut, k jejichž návratu má zamést cestu nová kategorie omezující množství povinných prvků. A není to kachna, jak se z tradovaného jména klíčového navrátivšího se vozu může zdát. (Petr Prokopec)

Zdá se, že i novináře lze vyléčit z „elektritidy”, stačí, aby dopady provozu těchto aut pocítili na vlastní kůži. Magazín to v případě jednoho z nich má na stole z první ruky. Za rok „neježdění” s ním musel dát přes milion korun jen na ztrátě hodnoty. (Petr Miler)

Tahle slova se obvykle používají v přeneseném smyslu, v tomto případě je ale myslíme doslova. S Pagani už můžete i do oblak, třebaže přímo létající stroj vám italská automobilka nedodá. Všechno ostatní ano. (Petr Miler)

Na první pohled se americká ikona zdá být v Evropě drahá, protože z Ameriky jsme zvyklí na docela jiné ceny. Jenže jakmile si člověk uvědomí, že šestimetrové osmiválcové monstrum dostává za stejné peníze za lépe vybavený Mercedes CLA s jedna-pětkou, věci se jeví jinak. (Petr Prokopec)