Rubrika: Auto

O tom, že je dostane, se mluvilo nejednou, teď už je to hotová věc. I když tedy ikonický off-road příští rok oslaví padesátiny, pořád si bude hrát na mladíka, pojetí světel mu v tom značně pomůže. (Petr Prokopec)

Minimálně v jednom ohledu se dopouští pořád stejné kontroverze, jinak jde ale o celkem zajímavě pojaté dílo. Víc než co jiného ale dokazuje, že jeho rozchod s Mercedesem byl přesně tak náhlý, jak se svého času jevil. (Petr Prokopec)

Na trhu dnes najdeme motory jezdící klidně za dvě deci benzinu na sto kilometrů, ale to jen díky tomu, že jde o dobíjecí hybridy, které ve skutečnosti zvládnou většinu z oné stovky kilometrů na elektřinu. Tohle je také hybrid, ale ne dobíjecí „za tři na sto” má jezdit stabilně. (Petr Prokopec)

S některými věcmi není nikdy pozdě začít, že? Nechceme to zlehčovat, tito lidé prožili ve věku, kdy si museli být moc dobře vědomi toho, co se kolem nich děje, i druhou světovou válku. A zaslouží si každý kousek obdivu, který v nás je. Tím spíš nás zaráží, jak celý příběh ohnul dealer Porsche. (Petr Miler)

Tento případ „krásně” ukazuje, jak obrovskou osinou v zadnici se elektrické modely pro automobilky stávají. Při prodejích, jakých Mercedes dosáhl s třídou EQB, musel na každém prodaném kusu prodělat majlant. V USA prodej zastavil, to málo dodaných vozů ho ale teď dál táhne ke dnu. (Petr Prokopec)

Němci nedávno zavřeli první továrnu v Evropě za 88 let své existence a s úsporami nejsou hotovi. Nejvyšší šéf firmy volá po dalších drastických škrtech, které mají náklady společnosti snížit během pouhých dvou let o celou pětinu. Dopady takového záměru jsou zcela nevyzpytatelné. (Petr Miler)

Tahle auta mnohým přijdou křehká. A i ti, kteří ví, že to není pravda, s nimi raději moc nejezdí, aby draze koupeným skvostům drasticky nesnižovali hodnotu. Škoda, hypersportům s vysokými nájezdy to sluší, však i tato auta byla tvořena pro ježdění. (Petr Prokopec)

Jsme odpůrci regulací ve všech smyslech těchto slov, na tohle měly automobilky přijít samy. Ale nepřišly a orgány „západního světa” jim ani nenaznačily, že s tím mají přestat. Musí to tak nakonec být Číňané, kteří říkají, že volant musí být kulatý. A že systémy auta nelze rozumně ovládat stylem klovající slepice. (Petr Prokopec)

Tohle auto spojuje vzhled inspirovaný Rolls-Roycem s pohonem, na jehož výkon nemá ani samotný Rolls kloudnou odpověď. Vedle něj nabídne také dostatek prostoru a komfortu, vše za cenu přijatelnou i pro kupce níže posazených aut. (Petr Prokopec)

U konceptů není neobvyklé, když ani nejsou schopné samostatného pohybu, spousta funkčních detailů zejména v interiéru je pak jen naznačena. U Bugatti 16C Galibier dodnes funguje i ta poslední hloupost uvnitř, tohle auto prostě bylo hotové. Výroba ho ale bohužel minula. (Petr Prokopec)

Tohle auto už si nové z výroby neobjednáte. A i kdyby to bylo možné, beztak byste nejspíš nebyli mezi vyvolenými, kteří tak mohou učinit. Pokud ale na narazíte nějaký „ojetý” kousek a můžete si dovolit dát za něj víc než 100 milionů, svěřte ho následně tomuto tunerovi, litovat nebudete. (Petr Prokopec)

Dosud platilo, že pokud čínské „gumy” něčím válcovaly konkurenci, byla to cena. Anebo její poměr vzhledem k tomu, co za ni dostanete. Teď už to neplatí, pneumatiky značek jako Michelin, Bridsgestone nebo Continental dostaly v testu chování na mokru na zadek od Linglongu. (Petr Prokopec)

Od někoho takového by člověk čekal lásku k dotykovým řešením. Jakkoli podstatu iPhonu nevymyslel, vzhled revolučního telefonu je jeho nápadem. V autech si z něj bere designovou inspiraci, funkční nikoli. (Petr Prokopec)

Je to něco, co byste čekali v Dubaji, tohle ale vzniká v Moskvě. Půjde o dva propojené mrakodrapy, z nichž ten vyšší bude měřit 395 metrů. Ponesou jména Aurus Residences a ve svých podzemních patrech kromě parkovacích míst nabídnou i patřičně noblesní myčku aut. (Petr Prokopec)