Rubrika: Auto

Jezza si s tímto autem udělal ten správný „italský vztah”. Když si ho koupil, tak ho miloval, když ho prodával, tak ho nenáviděl. Slíbil, že si žádné další Ferrari už nekoupí, což dodržel. Také to se ale dnes stará o mimořádnou hodnotu jeho někdejší 355 GTS. (Jiří Míka)

Němci chtějí zaplašit klasickou zimní noční můru řidičů novým patentem. Jejich řešení je teoreticky funkční, ve výsledku ale působí spíš komicky. A jsme proto dost skeptičtí k tomu, že se někdy dočká sériové výroby. (Jiří Míka)

Je pozoruhodné, jak daleko do historie se musíme vrátit, abychom na takové auto narazili, nic srovnatelného od té doby nevzniklo. Je to tedy jistě výjimečný stroj a mimořádný kus historie české automobilky, ale za takové peníze se dají koupit i zajímavější stroje. (Petr Miler)

I s malým kašpárkem se dá zahrát velké divadlo, říká se. Možná ano, ale má to své limity. Hrát si s jedním z nejlacinějších aut na trhu na jedno z těch velmi drahých bude asi vždy působit trochu rozpačitě, případ této Omody není jiný. (Jiří Míka)

Věříme, že jste za volantem zažili už leccos, ale tohle jistě ne. A pokud přece jen ano, takhle hladká přistání u toho být nemohla. Pokud zvenčí vypadala show Elona Muska působivě, z kabiny auta bere dech snad ještě víc. (Jiří Míka)

Nic proti racionálním inovacím, snad všichni už ale tak nějak tušíme, že spousta technických novinek současných aut nepřichází proto, že by byly objektivně lepší než to, co nahrazují. To spíš lépe zapadají do rozličných regulačních škatulek. Případ Dacie Sandero není jiný. (Jiří Míka)

Vlastně nechápeme, jak je vůbec možné, že v čele automobilky pořád stojí ten samý člověk, který ji svými absurdními strategiemi poslal do takových problémů, že by se z nich roky dostávala, i kdyby se přetrhla ve snaze se napravit. A to se nepřetrhne. (Petr Miler)

Nejedeš ani stovkou? Tak brzy nepojedeš vůbec. Přibližně takový vzkaz vysílá Itálie řidičům aut, kteří jsou schopni zdržovat provoz na dálnici nemístně pomalou jízdou v levém pruhu. A o elektrické koloběžky nestojí vůbec. Obojí je dnes opakem toho, na co jsme si neradi zvykli. (Petr Miler)

Těžko říct, co je na tomto kroku výmluvnější. Zda to, že jej Volkswagen vůbec udělal. Anebo spíš to, že se k tomu nejenže nebojí přiznat, ale dokonce se tím chlubí. Kam se poděly poslední zbytky zábran a soudnosti? (Petr Miler)

Opravdu se nestává, aby se ten samý člověk po skoro 30 letech od chvíle, kdy dával dohromady originál, vrátil k témuž autu a navrhl jeho modernizovanou podobu s prakticky stejnou technikou. Výsledek nebude po chuti každému, něco nám ale říká, že prodat ho dnes nebude problém. (Jiří Míka)

Chytrému napověz, hloupého kopni. A vedení Volkswagenu? To můžete skopat dokulata a stejně se ani za nos nechytne. Je neuvěřitelné, jakým směrem se VW po fiasku pořád použitelného Transporteru T7 vydává, tohle je skoro rozsudek smrti. (Petr Miler)

Vyslovení jeho jména nerozezvučí mnoho zvonečků, s majetkem odhadovaným na 300 miliard Kč si ale může dovolit koupit kousek snad od každého výjimečného auta světa. A něco takového vlastně udělal, své životní dílo si ale nechce nechat jen pro sebe. (Petr Prokopec)

Už jen směšné peníze na firmu takového kalibru aktuálně vydělává Audi. Roky strategických selhání přivedly společnost až na hranici ztrátového fungování, přesto tušíme, že vedení společnosti nenapadne nic lepšího než dělat víc toho, co dělalo doteď. (Petr Miler)