Rubrika: Auto

Vskutku mimořádně svérázný vzhled ve stylu origami zvedá obočí sám o sobě, větším problémem je ale technické pojetí vozu. Náplastí na něj bude zachování dosavadního provedení v prodeji, Nissan tedy bude dělat přesně to, co nikdy pořádně nefungovalo. (Petr Prokopec)

Nedá se říct, že by Tesla svou „rychlostí” k něčemu takovému nedala prostor, přesto je pozoruhodné, když se zjevnou napodobeninu podaří dostat do prodeje dřív než originál. Ale stane se a nikdo nám nenamluví, že autorům tahač Semi nestál vzorem od rána do večera. (Petr Prokopec)

Máme pocit, že lidé stále nedoceňují schopnosti té zdánlivě primitivní věci za pár tisíc korun, která spojuje naše auta s matičkou zemí. Po tomto testu by si jí mohli vážit zase o trochu víc. (Petr Miler)

Je to poslední moderní Lamborghini s motorem V12 bez elektrifikace, něco takového se zdálo být ze sběratelského hlediska sázkou na jistotu. Jenže jeden faktor táhne hodnotu tohoto auta dolů a máme obavu, že jí relativně nízko bude držet dlouhodobě. (Petr Miler)

Je to na hlavu postavené ztělesnění léta platných principů firmy ke konstrukci tohoto typu aut. Nepochybujeme o tom, že jej automobilka rozprodá jako nic, ale i nám to přijde jako trochu zbytečná provokace. (Petr Miler)

Tři tvoří kolektiv, říká se. Volha na to jde zostra a právě něco jako kolektiv modelů dala dohromady dřív, než řeknete KGB. Tedy s tou byla spojena ta „stará Volha”, ta nová voní spíš po MSS. (Petr Miler)

Nečekali jsme nic dobrého, možná i vy ale budete mít problém věřit, jak málo se tohoto auta prodává. Macan býval prodejní jedničkou, nyní s obdivem hledí na i odbyt sportovní 911. Propady nejenže jsou velké, jsou násobně větší, než jsme čekali i my v roli velkých skeptiků. (Petr Miler)

Pokud existuje pojízdné synonymum slova „nezmar”, musí to být tohle auto. Má neuvěřitelně tuhý kořínek, navíc jde pořád v zásadě o jeden a ten samý vůz. S dalšími novinkami v zásobě a při její přetrvávající popularitě hned tak nikam nezmizí. (Petr Prokopec)

Asi vám neuniklo, že nová auta už nejsou tak zdaleka levná jako kdysi. A ta korejská nejsou výjimkou. Šéf Hyundai ale nyní říká, že pořád není tak špatně, aby nemohlo být ještě hůř. Podle něj končí éra, ve které se v podstatě celý svět staral o to, abyste si nový vůz mohli koupit co nejlevněji. (Petr Prokopec)

Nezdá se, že by doba podobným autům fandila, to je ale jen matoucí optika. Tím, jak se mainstreamová produkce stává stále tuctovější a nudnější, vzniká na trhu víc a víc prostoru pro poutavější extravaganci. Britský Marcos je další, kdo jej chce zaplnit. (Petr Prokopec)

Na to, abyste byli nejlepší, nemusíte nutně být lepší, stačí, aby ostatní byli horší. A přesně to se Tesle poštěstilo. Sama svými výsledky zklamala a historicky největší rozdíl mezi počtem vyrobených a dodaných aut je varovný. Konkurence je na tom ale ještě hůř. (Petr Prokopec)

Samozřejmě jsme rádi za každé pozitivní gesto. Ale roky trvající neschopnost BMW jednoznačně říci, že prostě bude dál nabízet to, co u některých modelů žádá kolem poloviny kupců, je skoro stejně únavná jako snahy konkurentů ručně řazené převodovky za každou cenu odepisovat. (Petr Prokopec)

Nic proti Korejcům, v obyčejných autech pro mainstreamové publikum to nutně není problém. Tady se ale bavíme o luxusním GT za miliony, od takového auta prostě čekáte víc. Britové jako by chtěli skončit, ale báli se to prostě udělat, ostatně ani nemají žádný plán B. (Petr Prokopec)

Tachometr do 310 km/h zní kurážně, i ten je ale v podstatě skromný a odpovídá pojetí zbytku auta. Tohle je dodnes skoro nové auto z dob, kdy jste mohli mít něco naprosto mimořádného, okolí o tom ale prakticky nemuselo vědět. (Petr Miler)

v roce 2026 to zní jako neuvěřitelná kombinace vlastností, zvlášť když za ní stojí člověk, který se dosud pohyboval hlavně ve Formuli E. Ale je skutečná, jde o završení čtyři roky trvajících příprav, které má šanci posunout svět aut správně do minulosti. (Petr Prokopec)