Rubrika: Auto

Při pohledu na co pár týdnů odhalované že kreace nechvalně známé tuningové firmy se člověk musí drbat na hlavě s otázkou, kdo taková auta pořád dokola kupuje. No, minimálně jednoho jasného zákazníka bychom tu měli. (Petr Prokopec)

Spolupráce slavných fotbalových klubů s výrobci aut nejsou ničím výjimečným, ještě žádná ale nedopadla dobře, když se někdo pohádkově placená fotbalová esa zkusil posadit za volant vozů, které by si nikdy nekoupili. Přesto si teď Manchester City plácl s BYD. (Petr Prokopec)

Pokrok nezastavíte, že? No, pokud do něj s rozběhem hodíte regulační vidle a začnete nutit automobilky investovat peníze do jiných věcí než racionálního vývoje, pak klidně ano. Nejúspornější auto jakékoli značky by dnes nemělo být dekády staré, u Audi je. (Petr Miler)

Možná omezení, které jako Ital respektovat měl a trikem se mu vyhnul, není tak nesmyslné, jak se některým mohlo zdát. Pokud v 19 letech nezvládne tohle auto v provozu aktivní pilot Formule 1, kdo jiný by měl? (Petr Miler)

A je to vážně obvyklý podezřelý. Už tak vlastník jedné z nejpůsobivějších sbírek aut se vzpínajícím se koníkem ve znaku si svou kolekci rozšířil o pořádný klenot. A je vlastně s podivem, že v ní dosud žádnou 250 GTO neměl. (Petr Prokopec)

Její volba byla něco jako půl vola a půl včely, vsadila na neoptimální řešení pro kohokoli, které neuchvátí nikoho. Ale v současném světě trefila jakousi ideální šedou zónu – řešení, které ještě nějak vyhoví regulacím, ale současně zákazníkům nijak zvlášť nevadí. To jsou její hybridy. (Petr Prokopec)

Ikonická česká značka na některých trzích dál neztrácí nic ze svého lesku. Fungovat by měla znovu i v Rusku, kam už se ovšem nevrací z Česka, ale z Indie. Ta je s Ruskem jedna ruka, hlavně kvůli ropě. Zboží a komodity ale zjevně neproudí jen jedním směrem. (Petr Prokopec)

Dosavadní výkonný ředitel se ve vedení automobilky dlouho neohřál. A jeho náhrada víc než co jiného vypadá jako projev upevnění moci dřívějšího výkonného šéfa společnosti Akia Toyody. Kenta Kon byl totiž po léta jeho asistentem, později se profiloval jako cifršpión. (Petr Prokopec)

Kdyby autoři chtěli, udělají je tak, že je od reality rozeznat téměř nepůjde. Věřit dnes něčemu, jako je videozáznam nebo audiozáznam, je pomalu nemožné, tady už je skutečně možné vytvořit vizi čehokoli, co je schopna pojmout naše fantazie. (Petr Miler)

Jaguar si podřezal větev sám, Land Rover tyl hlavně z prodejů v zemích, kde se mu najednou nedaří, a k tomu přišla jedna mimořádná událost. Výsledkem této „perfektní bouře” jsou značně imperfektní ekonomické výsledky, které se teď firmě opravdu nehodí. (Petr Prokopec)

Tohle auto skutečně vypadá jako ikonické britské SUV, stát ale bude zlomek jeho ceny. Jasně, výrobci aut napodobují díla svých konkurentů od prvního dne, kdy na trhu působila víc než jedna firma. Ale jedna věc je napodobovat a druhá okatě vykrádat. Číňané dál dělají to druhé. (Petr Prokopec)

Prodala se jich spousta a kdysi nebyl problém si v bazaru vybrat krásný kousek. Dnes takový v podstatě neexistuje. Tohle je jeden z těch, které aspoň nemají dlouhou a pohnutou historii. Ústupky ale musíte akceptovat stejně a bůhvíjak krásné ceny se ani tak nedočkáte. (Petr Miler)

Šéf Fordu se láskou k čínským autům netají, přesto překvapí, jak daleko chce zajít. Nyní modrý ovál jedná o tom, že by Číňanům montoval jejich auta ve své továrně ve Valencii. A výměnou za to by získal přístup k technice Geely, s níž by dokázal znovu stavět levné vozy. (Petr Prokopec)

Nebýt to tragické, museli bychom se smát, neboť je v tom i hromada komediálního potenciálu. Když firmy v minulých letech vytahovaly své elektrické plány, akcionáři jásali, aniž by pro to existoval důvod. Když se teď dozvídají pravdu, v panice prchají. A důvod vlastně také nemají. (Petr Miler)