Rubrika: Auto

Spousta známějších automobilových značek na její prodeje už teď jen závistivě hledí, ani ty ale netuší, co se chystá. Číňané touží po ještě podstatně větším odbytu, a tak pod hlavičkou MG přijdou do dvou let s takovým množstvím novinek, že tu své zdejší portfolio zdvojnásobí. (Petr Prokopec)

Nechceme říci, že to je vyloženě nenápadné auto, v běžném provozu vyspělé země ale zapadne. Je to záměr, neboť jeho prvotním posláním je chránit posádku. Zaujmout ale dokáže i motorem, který již starý kontinent v případě tohoto modelu opustil. (Petr Prokopec)

Na tomto jistě ohromujícím autě je vidět, jak významnou roli může hrát docela titěrný detail. Každý McLaren F1 je pochopitelně výjimečný, tento byl ale už před prodejem žádaný proto, že má to správné sériové číslo. (Petr Prokopec)

Není už na tomhle zjevné, že zájem o motory V12 přetrvává a je to Mercedes, který jejich dodávky uměle dusí? Tohle auto ukázal loni s tím, že ho postaví jen 30 kusů, i na velké trhy tak zbývá klidně jen 5 aut. A když je zájemců víc, o kupci rozhodne los. Jsme normální? (Petr Prokopec)

Výrobci aut si v posledních letech usmysleli nejen to, že překopou pohon osobních vozů a řidiče zkusí nahradit algoritmy, někteří snili i tom, že dopravu dostanou „o úroveň výš”. Proto Hyundai před pěti nalilo do firmy Supernal desítky miliard, teď z projektu zkouší vycouvat. (Petr Prokopec)

Od začátku s rozpaky přijatý vůz, který se ve své podstatě dramaticky nevzdaluje od standardní produkce, a přesto přišel na „nekřesťanské” peníze, byl v případě očekávání rychlého růstu hodnoty ošidnou sázkou. A podle toho to dnes dopadá s pokusy o jeho prodej. (Petr Miler)

Její vývoj trval 12 let, teď ale konečně míří na silnice. Hlavní výhodou je speciální vrstva běhounu, která reaguje na okolní teplotu a dokáže zajistit, že se pneumatiky dokážou současně chovat i tak, jako by žádné hřeby neměly. (Petr Prokopec)

Japonci se po letech nesmyslné ignorace přání zákazníků zjevně blíží momentu kapitulace, snaha dát firmu zase do pořádku má k procházce růžové zahradě daleko. Ivan Espinosa tak sice zatím nehází flintu do žita, v tuto chvíli ale nevylučuje nic. (Petr Prokopec)

A nedá se říci, že by Němci zažívali zlaté časy, přesto jsou na tom Italové ve srovnání s nimi až takhle bídně. A to mají nabídce tolik modelů, kolik jich už dlouho neprodávali. Přesto dodali zákazníkům pouhých 7 900 aut za celý rok. (Petr Prokopec)

Tušíme, že prvotním problémem bude spíš sehnat oněch dokonce víc než 200 milionů, pokud se vám to ale podaří, nejspíš budete muset investovat ještě do úpravy domu. Tenhle stroj s prvky Maybachů a AMG má totiž k „obyčejnému” luxusnímu „Merklu” hodně. (Petr Prokopec)

Je to jako kdyby Elon Musk skončil v Tesle. Vlastně jde o víc než to, Tesla aspoň nenese Muskovo jméno. Rimac ale jím založenou a po něm pojmenovanou firmu dál nepovede, místa generálního ředitele se ujímá Nurdin Pitarevičov. (Petr Prokopec)

Je opravdu koncipováno jako malé soukromé bydlení, i když na délku neměří víc než obyčejná auta střední třídy. Pokud vás tedy láká si vyjet do přírody, otevřít křídlové dveře a kochat se okolím třeba při práci, tohle je dobrá inspirace. (Petr Prokopec)

The Ultimate Driving Machine? Bývalo. The Ultimate Ruining Machine, to by teď měl být slogan BMW, konkrétně jeho divize i. Způsob, jakým finančně ničí své kupce, je jak na poměry luxusních, tak na poměry elektrických aut brutální. (Petr Miler)

Varovali jsme před tím, že jde o hrátky s ohněm, který může na uhel spálit každého. Tohle jsou skutečné dopady slepé sázky na elektřinu, ke které se Stellantis mezi jinými odhodlal. Teď ji ruší zjevně pět minut před dvanáctou, náklady útěku se z nesmyslných elektrických okovů jsou nezměrné. (Petr Miler)