Rubrika: Auto

Tento vývoj jen ukazuje, jak ohromně dynamickým místem čínský automobilový trh stále je. Anebo si dokážete představit, že by za dva roky evropské prodeje ve významné třídě aut ovládla značka, kterou dnes ještě jako výrobce aut nikdo nezná? V Číně to zjevně možné je. (Petr Prokopec)

Hřáli si dosud Němci hada na svých prsou? Na první pohled to tak vypadá, pohled do zákulisí ale odhaluje poněkud komplikovanější vztah. Buď jak buď, obě firmy si tu teď půjdou po krku, ač jsou v Říši středu pomalu jedna ruka. (Petr Prokopec)

Do výroby už je neobjednáte, skladových aut u dealerů je ale pořád docela dost i v Česku. A budou stát za to, zvlášť ve vrcholných verzích Competition jde o velmi povedená a technicky smysluplná auta držící hmotnost na uzdě. Nástupce bude už oficiálně otylý nesmysl. (Petr Prokopec)

Mladoboleslavská automobilka loni v Indii takřka zdvojnásobila své prodeje. A třebaže ani tak nejsou na poměry tamního trhu vysloveně zářné, měla brzkým začátkem dobře zaděláno na další vzestup. Tohle všechno ale „matka všech dohod” spíš zmaří než cokoli jiného . (Petr Prokopec)

Vidíte to? Říká si Trionfo a je celý „zabalený” v karbonu. Což je docela příznačné pojetí stroje sloužícího jako oslava života někoho, kdo triumfoval právě v oblasti použití karbonových vláken ve světě aut. Horacio Pagani slaví sedmdesátku a nadělil si k ní jednu krasavici v letech. (Petr Prokopec)

A to je nabídka hodná nejcennější automobilové firmy světa, o tom nemůže být sporu. I když „bez náhrady” není přesné, správněji to bude bez jakékoli automobilové náhrady. Oba vozy mají na linkách vystřídat roboti – nikoli jako výrobní prostředek, ale jako produkt. (Petr Prokopec)

Tohle auto už z továrny nepůsobí jako vrchol atraktivity, v Mansory ale dokážou i z nehezkých aut udělat krasavce. Vlastními úpravami? Vlastně ano, ale tak, že vůz zmrší do takové míry, že vedle něj originál najednou vypadá lákavě. (Petr Prokopec)

Člověk se musí ptát, kdo tahle auta vůbec vymýšlí. Chápeme, že některé servisní úkony jsou z podstaty komplikované, ale tohle je běžná operace, kterou je navíc nutné dělat velmi pravidelně. A už proto musí zabrat maximálně pár minut, ne? Mechanik vás vyvede z omylu. (Petr Prokopec)

Na jednu stranu můžeme kvitovat, že si Němci vzali ze svého nezdaru poučení a i menším modelům vrací osmiválce. Jenže jdou na to tak nešťastně, že tím fanoušky tak akorát znovu naštvou. Tohle auto si nebude moci dovolit skoro nikdo. (Petr Prokopec)

Možná si řeknete, že žertujeme, Lambo přece nikdy naftové auto nepostavilo. Máte pravdu, přesto bychom jen o vtipu nemluvili. Tento stroj vznikl se záměrnou vazbou na Lamborghini i s jeho vědomím. A musíme říci, že mu to i po letech sekne, tento kousek může být váš. (Petr Miler)

Ačkoli se pozice zavedených automobilek v Říši středu v posledních letech soustavně zhoršuje, pořád je to pro řadu z nich největší trh světa, popř. alespoň jeden z těch největších. Přijít o něj by tedy Němce, Američany, ale i Japonce hodně bolelo, přesto se to může stát, situace k tomu spěje. (Petr Prokopec)

Na silnici už tohle auto skoro nepotkáte, i když neuběhlo zase tolik vody od dob, kdy se prodávalo nové. A prodávalo se po statisících a milionech. Koroze a poruchovost ale vyhnala ze silnic i jiné charaktery a Vectra B to schytala naplno. Tahle ne, protože prakticky nejezdila. (Petr Miler)

Je to skutečně extrém svého druhu, jeho cena přitom není zase tak šílená, jak by technické parametry stroje mohly naznačovat. Pokud se něco v roce 2026 sympaticky vymyká normám, je to Donkervoort P24 RS, a to i zemí svého původu. (Petr Prokopec)

Může to na první pohled působit jako sada knížecích rad, však nedávno probírané auto prodané za 126 milionů Kč se ani nedostalo do pomyslné top 10. Jenže i to došlo šestinásobného zhodnocení během pouhých 10 let, každý z těchto vozů byl někdy aspoň relativně dostupný. (Petr Prokopec)